Perché l'auto elettrica più grande del mondo non necessita di ricariche
19/7/2025
Traduzione: Leandra Amato
Lo chiamano «E-Dumper», il veicolo elettrico più grande (o almeno più pesante) del mondo. E non si tratta solo di uno sviluppo svizzero: il colosso genera anche elettricità.
I veicoli industriali probabilmente non affascinano solo me da quando ero bambino. Sono grandi, potenti e di solito impressionanti sotto ogni aspetto. Ad esempio, gli autocarri con cassone ribaltabile utilizzati nei grandi cantieri e nelle cave: diverse tonnellate anche a vuoto, ruote grandi come due persone, dei veri colossi appunto.
Fonte: Wikipedia / Michael KR
Non c'è da stupirsi che Lego Technik e altri produttori producano di tanto in tanto queste macchine mostruose come giocattoli.
Per quanto impressionanti possano essere questi enormi veicoli, sono tutt'altro che ecologici, almeno la maggior parte. Da alcuni anni è in funzione in Svizzera la conversione di un Komatsu HD605-7 convenzionale, alimentato esclusivamente a energia elettrica. Questo veicolo non solo è neutrale dal punto di vista delle emissioni di CO₂, ma genera addirittura più elettricità di quanta ne consuma. Ma come si è arrivati a questo punto?
Un'idea folle diventa realtà
L'«E-Dumper» è il risultato di una collaborazione tra Kuhn Schweiz AG, Lithium System GmbH e l'Università di Scienze Applicate della Svizzera Orientale. Nel post sul blog di Lithium System (in tedesco), il progetto viene affettuosamente descritto come «un'idea nata spontaneamente». La domanda: e se il «mostro rumoroso e fumante» diventasse una macchina ad alte prestazioni alimentata elettricamente? Senza ulteriori indugi, viene creato il «Gruppo di lavoro E-Dumper» e iniziano così i calcoli.
Si raccolgono i dati del terreno, si simula il consumo potenziale e si elaborano i piani. Il team deve superare diversi ostacoli imprevisti. La conversione del telaio, ad esempio, deve ospitare quattro batterie elettriche con una capacità totale di 710 kilowattora, che corrisponde a una capacità di oltre nove Volkswagen ID.7, con un peso di otto tonnellate.
Anche il cassone deve essere personalizzato. Questo viene normalmente riscaldato dai gas di scarico del motore per evitare che le merci trasportate si attacchino. Con il «Lynx», come il team chiama il veicolo gigante elettrico, questa non è ovviamente un'opzione.
Fonte: Università di Scienze Applicate della Svizzera Orientale
Ci sono voluti circa tre anni per sviluppare e realizzare il progetto. Dall'inizio del 2018, il veicolo è in uso presso il cementificio Vigier Ciment nel Giura bernese per la rimozione della roccia. Le cifre sono quasi inimmaginabili: un motore elettrico sincrono con una potenza continua di 634 kW o 862 CV, fino a 12 000 Nm di coppia, 58 tonnellate di peso a vuoto, ben 123 tonnellate a pieno carico. E non è finita qui.
Potenza infinita grazie al recupero
Secondo Kuhn, un autocarro con cassone ribaltabile convenzionale di queste dimensioni consuma da 50 000 a 100 000 litri di gasolio all'anno ed emette da 131 a 262 tonnellate di CO₂. L'E-Dumper non solo elimina questo problema, ma produce addirittura elettricità durante l'uso.
Fonte: Lithium System GmbH
Questo perché la rimozione di materiale e il carico del ribaltabile avviene a un'altitudine superiore rispetto allo scarico. Chiunque abbia familiarità con i veicoli o i motori elettrici avrà già un'idea di ciò che intendo. In discesa, il colosso verde pesa più del doppio che in salita. E con un motore elettrico, frenare è l'esatto contrario di accelerare. Invece di consumare energia per far girare le ruote, questa viene recuperata attraverso la resistenza in frenata. Molto simile a una turbina eolica o alla dinamo della bicicletta. Questo processo si chiama recupero.
Fonte: Università di Scienze Applicate della Svizzera Orientale
Ciò significa che l'E-Dumper può effettivamente generare più energia durante la discesa rispetto a quella necessaria per la salita. E non poco. All'anno può recuperare ben 77 megawattora. Secondo l'Ufficio federale dell'energia (UFE) una famiglia di quattro persone consuma in media 4048 kilowattora all'anno. L'energia «raccolta» dal «Lynx» potrebbe quindi fornire elettricità a quasi 20 famiglie per un anno.
Un colosso fa la storia
Il risultato è che la gigantesca auto elettrica può vantare diversi record. L'E-Dumper è il veicolo elettrico su ruote più grande e potente al mondo alimentato a batteria. È stata installata la più grande batteria mai prodotta per un veicolo elettrico e mai prima d'ora è stata risparmiata così tanta CO₂ per un singolo veicolo elettrico.
Tutto ciò ha contribuito a far entrare questa macchina svizzera nel Guinness dei primati nel 2022.
Fonte: Screenshot / Lythium System GmbH
Per ora, l'autocarro verde è un pezzo unico. Il veicolo ha già fatto scalpore, ad esempio alla fiera delle macchine edili e minerarie di Monaco, dove anche Liebherr ha presentato un autocarro elettrificato. Anche Hitachi ha in cantiere un progetto simile. E Suncar, spin-off del Politecnico di Zurigo, è attiva nel settore dei macchinari elettrici per l'edilizia.
Ma l'unico «E-Dumper» completamente operativo al mondo, e quindi il più grande veicolo elettrico di sempre, rimane un risultato pionieristico della Svizzera.
Immagine di copertina: Kuhn Schweiz AG
Dayan Pfammatter
Freelance Editor
pf.dayan@gmail.comSono da sempre affascinato da tutto ciò che ha pulsanti, display e altoparlanti. Come giornalista specializzato in tecnologia e società, creo ordine nella giungla del gergo tecnologico e delle schede tecniche poco chiare.
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