BR 10 – Il cigno nero delle Ferrovie Federali Tedesche. Sebbene la Deutsche Bundesbahn (DB) considerasse la trazione a vapore un modello in via di estinzione, nel 1953 affidò alla Krupp di Essen il compito di sviluppare una nuova locomotiva a vapore Pacific per treni veloci. Nel 1957 furono consegnati due eleganti esemplari della serie 10, lunghi 26.503 mm e parzialmente rivestiti, di tipo 2'C1' h3, con un diametro delle ruote motrici di 2.000 mm, che si distinguevano per il loro tipo di alimentazione. Mentre la 10 001 era inizialmente equipaggiata solo con un sistema di alimentazione a olio supplementare (una modifica avvenne successivamente), la 10 002 aveva fin dall'inizio un'alimentazione principale a olio. Le due locomotive, abbellite da linee decorative argentate e dotate di porte della camera di combustione a forma conica, raggiungevano una velocità massima di 140 km/h con una potenza indotta di 1.839 kW. A causa dell'elevato carico assiale, però, le due locomotive erano autorizzate solo su determinate linee principali. Fino al 1962 furono stazionate nel deposito locomotive di Bebra, poi nel deposito di Kassel, da dove operavano nel servizio di treni veloci sulla linea Nord-Sud e sulla Main-Weser Bahn. Il cambiamento strutturale generale e l'elettrificazione sempre più avanzata delle linee principali furono le principali ragioni per cui la serie 10 non entrò in produzione di massa. Nel gennaio 1967 la 10 002 subì una rottura di una barra del pistone e fu dismessa. Nel 1972 fu demolita nel deposito di Offenburg. Nel giugno dell'anno successivo, anche la 10 001 dovette abbandonare il servizio attivo presso la Deutsche Bundesbahn. Tuttavia, la locomotiva del peso di 109 tonnellate è stata preservata per le generazioni future e può ancora essere visitata presso il Museo delle Locomotive a Vapore Tedesche di Neuenmarkt-Wirsberg.