Quando si tratta dello sviluppo di un prodotto, non ci sono scorciatoie. Con l'intento di alzare l'asticella, il duro lavoro e la dedizione sono l'unico modo per avere successo. La SRX8 e la SRX8 Evo erano ottime auto, ma qui in Serpent volevamo di più da questo prodotto, tanto quanto i nostri clienti e i piloti del team desiderano vincere. Abbiamo lavorato intensamente, testato e ripetuto questo processo ancora e ancora, finché non eravamo certi di aver creato un'auto con una migliore maneggevolezza, in grado di ridurre i vostri tempi sul giro. Perché, vi chiederete? Perché vogliamo che diate il massimo con il minimo sforzo. Questo è ciò che rende un grande prodotto. A volte si riesce a fare tutto giusto fin dal primo tentativo nello sviluppo del prodotto. In questo caso ci siamo riusciti, ma abbiamo imparato dai nostri errori. Dopo il passaggio al setup in stile Dogbone dell'Evo, abbiamo ascoltato il vostro feedback e abbiamo reagito. La sua parte posteriore, il sistema di trasmissione centrale racchiuso con giunti lubrificati e stivali in gomma. Perché è meglio? È semplice, dura di più, ha meno attrito ed è risultato più affidabile. Inoltre, offre una distribuzione della potenza più uniforme da anteriore a posteriore. Questi nuovi differenziali sono stati un tema che ha preoccupato i piloti della SRX-8. L'affidabilità e le prestazioni dei differenziali originali erano in realtà piuttosto buone. Tuttavia, il mercato ha altri piani su cosa deve avere una vettura da corsa di alta qualità. Uno di questi must-have sono i differenziali a ingranaggi interni di grande volume e dimensioni. Ci siamo rimboccati le maniche e siamo tornati al tavolo da disegno, ripensando completamente il nostro approccio ai differenziali. Gli ingranaggi interni sono un incredibile Mod 1.25, che li rende i più grandi sul mercato.