Camera d'aria o tubeless? In realtà sono favorevole a quest'ultimo, ma...
23/6/2025
Traduzione: Leandra Amato
Immagini: Patrick Bardelli
Alcuni giurano sulla camera d'aria, per altri esiste solo il tubeless. Cosa deve esserci nello pneumatico? Come molte altre cose nel ciclismo, anche questa è una domanda cruciale. La mia opinione? Onestamente, non lo so.
Tubeless o camera d'aria, anche questa è quasi una questione di fede tra i ciclisti. Come anche: e-bike o bio, cambio meccanico o elettronico, oliatura o ceratura della catena e così via. L'elenco potrebbe continuare a lungo. Recentemente ho dovuto di nuovo cambiare il mio equipaggiamento: via la camera d'aria, dentro il liquido sigillante. E per la prima volta (attenzione, ecco la prossima novità sorprendente), si tratta di Tire Noodle.
Questi inserti in schiuma di plastica sono disponibili in diversi colori e assomigliano un po' ai galleggianti colorati delle lezioni di nuoto.
Tutto quello che devi fare è tirare il Noodle attraverso il passante
Ecco più o meno come devi immaginare il passaggio dalla camera d'aria alla ruota con nastro paranippli, valvola speciale e liquido sigillante. Oggi utilizziamo i prodotti di Stan's. In teoria, si fa in un attimo, ma in pratica lotti con le insidie dell'oggetto, o meglio, dei vari oggetti.
E poiché ho due mani sinistre, mi faccio aiutare da uno specialista che vende, tra le altre cose, i Tire Noodle in Svizzera: Stefan di Trail Supply mi aiuta a convertire la mia gravel bike e mi spiega in anticipo la funzione dei Tire Noodle. Si inseriscono nel cerchione con lo pneumatico tubeless. Quando quest'ultimo viene gonfiato, gli inserti in schiuma di plastica si contraggono. Se l'aria fuoriesce, si espandono nuovamente. Bello da vedere nelle immagini seguenti:
I Tire Noodle sono progettati per prevenire danni agli pneumatici e snakebites e fanno anche da protezione per i cerchioni. Secondo Stefan, rivoluzionano le prestazioni nelle lunghe discese enduro, nei percorsi downhill e nelle corse di resistenza su strada. Adattato alla rispettiva applicazione, l'obiettivo è quello di ridurre al minimo il rischio di danni e di aumentare significativamente l'aderenza e il comfort di guida.
Gli inserti dovrebbero anche consentire di tornare a casa con uno pneumatico anteriore o posteriore sgonfio senza doverlo riparare. Sembra allettante, quindi lo testerò a fondo nelle prossime settimane e documenterò le mie esperienze.
Tutto è bene ciò che finisce bene... o quasi
Il primo passo è riequipaggiare. Stefan ha portato con sé il prodotto di un marchio che non avevo mai sentito nominare prima.
Zleen, con sede a Praga, produce pneumatici per biciclette per tutti i modelli, dalle city bike alle MTB. E, naturalmente, anche per le gravel bike. Oggi montiamo il Wolf tra gli pneumatici gravel nella versione Pro con una larghezza di 42 millimetri.
Questo pneumatico è stato progettato per offrire una buona aderenza su tutte le superfici, che si tratti di percorsi forestali asciutti, strade sterrate o sentieri fangosi, nonché una guida fluida e veloce. Vedremo. Nelle prossime settimane testerò anche questo prodotto e scriverò le mie impressioni.
Posso riassumere così il passaggio della «Gran Turismo GR X» gravel bike di Bixs da camera d'aria a tubeless:
- rimuovere il vecchio pneumatico e la camera d'aria dal cerchione;
- il nastro paranippli è già preassemblato sulle ruote tubeless;
- se non è premontato, incollare quello corrispondente;
- inserire la valvola (attenzione: richiede valvole tubeless speciali se utilizzate con Tire Noodle);
- eventualmente montare nuovi pneumatici sul cerchione con Tire Noodle;
- gonfiare fino a quando non fa uno scatto (vedi video);
- rilasciare di nuovo l'aria e riempire con circa 60-80 millilitri di liquido sigillante;
- gonfiare e far girare le ruote in tutte le direzioni per distribuire il sigillante e sigillare lo pneumatico e il cerchione.
Quando fa uno scatto, lo pneumatico deve essere inserito correttamente nel cerchio e quindi deve essere stretto. Dovrebbe. Questo perché spesso sono necessari alcuni giri perché il sigillante si diffonda ovunque e sigilli tutte le perdite. Nel mio caso, la ruota posteriore continua a perdere aria anche dopo il terzo giro breve e devo continuare a pompare. Tuttavia, questo è accaduto anche con l'ultima bicicletta che ho convertito a tubeless. Dopo due settimane, la ruota posteriore non perdeva più.
Meno guasti, più casini
Prima che il nuovo pneumatico sia montato sul cerchio, possono essere necessari molto tempo e nervi saldi. Un consiglio: insapona i bordi degli pneumatici con acqua e sapone. In questo modo la gomma è un po' più liscia sul cerchio. Purtroppo, spesso è ancora necessario utilizzare una leva per pneumatici, che aumenta anche il rischio di scivolare e di graffiare il bellissimo cerchio in carbonio.
Infine, aggiungi il liquido sigillante allo pneumatico. Anche in questo caso ci sono diverse opzioni di riempimento. Di solito attraverso la valvola, per cui il nucleo della valvola viene prima rimosso e poi riempito direttamente dal flacone o con un applicatore speciale.
Quest'ultimo lascia sul bordo una quantità di sporco decisamente inferiore rispetto alla variante direttamente dalla bottiglia.
E ora: camera d'aria o tubeless?
Torniamo alla domanda iniziale: camera d'aria o tubeless? Non ho una vera e propria risposta a questa domanda. Quando guardo i video di YouTube sull'argomento, sembra sempre un gioco da ragazzi. «Tutto quello che devi fare è...» e dieci minuti dopo due ruote sono state convertite in tubeless. La mia esperienza è diversa: provoca graffi sul cerchio e spesso finisce in un pasticcio con il sigillante.
L'ho fatto quattro volte: due volte ho solo guardato, una volta sotto supervisione e una volta da solo. E ogni volta è stata una bella gatta da pelare. Una volta completata la conversione, sarò felice di passare al tubeless. A parte questo, negli ultimi mesi ho guidato due biciclette di prova con camere d'aria e non ho mai avuto una foratura.
Inoltre, consiglio di rabboccare il sigillante due o tre volte l'anno per garantire che il liquido nello pneumatico sia sempre sufficiente a sigillare eventuali fori. Gli pneumatici tubeless offrono chiari vantaggi in termini di velocità, comfort, aderenza e resistenza alle forature. In termini di peso, la combinazione di pneumatico, Tire Noodle e valvola si impone con 568 grammi rispetto ai 610 grammi del vecchio pneumatico e della camera d'aria con valvola.
Ma c'è anche il liquido, che ha una densità maggiore rispetto all'acqua. Tuttavia, non ho voglia di incasinare la mia bilancia da cucina, quindi mi limiterò a calcolare con un fattore di 1,3: 60 millilitri corrispondono a circa 80 grammi, il che equivale a 648 grammi per ruota.
Un po' più di peso, un graffio qui, uno schizzo là, ma meno suscettibilità alle forature e più potenza. Ne vale la pena? Alla fine, ognuno decide per sé.
Tubeless vs. camera d'aria
Cosa pensi dei pneumatici tubeless rispetto a quelli con camera d'aria?
Immagine di copertina: Patrick Bardelli
Patrick Bardelli
Senior Editor
Patrick.Bardelli@digitecgalaxus.chDa giornalista radiofonico a tester di prodotti e storyteller. Da corridore appassionato a novellino di gravel bike e cultore del fitness con bilancieri e manubri. Chissà dove mi porterà il prossimo viaggio.
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